一经，自动驾驶被以为是汽车行业的改日发展趋势。

以无东说念主化程度，自动驾驶被分为L0至L5共6个品级。L1、L2是扶助驾驶，需要司机操控或随时摄取；L3及以上是自动驾驶，事故主要职守从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以实时摄取；L4不错去掉驾驶员，在一定环境内无东说念主驾驶；L5则是在职何天气、路况下齐不错无东说念主驾驶，被誉为自动驾驶的星辰大海。

此前，一些激进的科技公司和车企展望2020年前后，无东说念主驾驶就能买卖化落地。当今回过火来看，齐莫得杀青这一意见。这意味着，奔向星辰大海的说念路并叛逆坦。

率先，法律限定不完善。尽管客岁6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车经管条例》，这亦然国内首部对于智能网联汽车经管的限定，但从世界范围来说，目下尚无针对无东说念主驾驶汽车发生交通事故时的完善限定。由于无东说念主驾驶时候具有诸多不细目性，车辆发生交通事故后职守认定卓越困难。当自动驾驶汽车发滋事故时，到底谁来为决议崇拜？要是让车厂承担职守，窜改难以合手续，通盘车厂齐将掩旗息饱读，不敢参加研发。要是回到滥用者身上，无异于倒逼用户尽可能不采纳购买“体验一般，却可能不毛束缚”的自动驾驶时候。

其次，长尾场景难处分。长尾场景即非凡场景，这是自动驾驶全无东说念主买卖化落地的关键，亦然自动驾驶公司在买卖化竞争中胜出必须濒临的难题。要看到，现时自动驾驶关系功能主要基于东说念主工智能时候来杀青，但目下东说念主工智能算法只可完成此前被训练过的场景任务，难以通过纯表面或推算获取通盘场景，包括无法预测的东说念主类行径在内的长尾场景，这就使得自动驾驶全无东说念主买卖化落地存在安全事故潜在风险。要是莫得安全作保证，无东说念主驾驶注定跑不快，也跑不远。

此外，盈利面目不显着。自动驾驶全无东说念主买卖化自己不菲的成本，以及其商用所需基础身手诞生的参加，需要一定的买卖面目来消化，不然难以杀青大范围欺诈。然则，目下自动驾驶全无东说念主化试点主要以无东说念主小巴、无东说念主出租车等体式开展，波及地区有限，且多数范围偏小。商酌到现时法律限定的完善进程、时候发展的水平、配套基础身手的诞生，以及专家的给与程度，惟恐自动驾驶全无东说念主买卖化在较永劫辰内齐无法完成自我造血意见。

问题还在于beautyleg 白丝，目下的自动驾驶企业，尤其是L4级的自动驾驶企业，基本处于逝世情景，自己难以造血。要是弗成登陆二级老本商场融资，生涯将卓越困难。事实上，进程近些年热炒后，濒临高阶自动驾驶迟迟难以买卖化落地的实践，老本也驱动失去耐性。客岁，包括英特尔旗下的Mobileye的宽绰自动驾驶公司估值大幅缩水，不少自动驾驶公司以致裁人倒闭，即是很挫折的信号。而一些自动驾驶公司不再仰望星辰大海，折腰回来实践，通过高等扶助驾驶为用户创造价值，以尽快杀青买卖的闭环，好像是更为感性的采纳。(本文着手：经济日报 作家：杨忠阳)